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證券時(shí)報(bào)記者 康殷

被業(yè)界稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》近日發(fā)布，并于2026年7月實(shí)施，首次將動(dòng)力電池?zé)崾Э睾蟆安黄鸹鸩槐ā奔{入強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)行業(yè)從“續(xù)航競賽”轉(zhuǎn)向“安全競賽”。

在此背景下，寧德時(shí)代、比亞迪、欣旺達(dá)等頭部電池企業(yè)率先布局推出符合新國標(biāo)的產(chǎn)品，搶占安全技術(shù)高地。這場不起火不爆炸的安全革命，不僅將提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，加速低端產(chǎn)能出清，更將推動(dòng)市場資源向頭部集中，重塑行業(yè)競爭格局。業(yè)內(nèi)共識(shí)是，在安全成為核心競爭力的當(dāng)下，真正注重研發(fā)與質(zhì)量的企業(yè)將獲得更大發(fā)展空間。

熱失控后“不起火不爆炸”

日前，工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）（簡稱“新國標(biāo)”）正式發(fā)布，將于2026年7月1日起施行。新國標(biāo)首次提出因內(nèi)部短路發(fā)生熱失控后不起火不爆炸的要求，被稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”。

相比2020年版的國家標(biāo)準(zhǔn)，新國標(biāo)的單體測試項(xiàng)目新增了快充循環(huán)后安全測試，電池包或系統(tǒng)測試項(xiàng)目修訂了熱擴(kuò)散測試、新增了底部撞擊測試。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)源頭降低動(dòng)力電池自燃事故發(fā)生概率，進(jìn)一步保障消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全。

新國標(biāo)涵蓋7項(xiàng)單體測試和17項(xiàng)電池包或系統(tǒng)測試等，與2020版國標(biāo)相比，在諸多關(guān)鍵技術(shù)要求上實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)化與增補(bǔ)。根據(jù)券商機(jī)構(gòu)梳理的新國標(biāo)的升級(jí)要點(diǎn)，在針刺、外部加熱基礎(chǔ)上，新國標(biāo)新增內(nèi)部加熱片觸發(fā)熱失控方法，模擬電池內(nèi)部短路等復(fù)雜故障場景。另外，新國標(biāo)中，電池?zé)釘U(kuò)散試驗(yàn)新增要求不起火、不爆炸，保留熱失控后5分鐘內(nèi)發(fā)出報(bào)警信號(hào)的要求，增加報(bào)警信號(hào)之后5分鐘內(nèi)無可見煙氣進(jìn)入乘員艙的要求。新國標(biāo)要求電池系統(tǒng)觸發(fā)單體熱失控后，至少在2小時(shí)觀察期內(nèi)無起火，且所有監(jiān)測點(diǎn)溫度須低于60℃，防止延遲性爆燃。

此外，新增針對電池包或系統(tǒng)底部遭受撞擊的測試要求，電池包需滿足在直徑30毫米鋼球以150焦耳能量沖擊電池底部后，無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸，并滿足絕緣電阻要求。新增快充循環(huán)后安全測試項(xiàng)目。增加在多次快速充電循環(huán)后對電池安全性能評(píng)估的要求，電池需在300次快充循環(huán)后通過外部短路測試，要求不起火、不爆炸，確?？斐浼夹g(shù)普及下的安全冗余。

知名商業(yè)顧問、企業(yè)戰(zhàn)略專家霍虹屹告訴記者，新國標(biāo)的出臺(tái)是一次標(biāo)準(zhǔn)體系層面的“價(jià)值重構(gòu)”。新國標(biāo)的核心導(dǎo)向是從電池“能量密度為王”走向“安全性能為先”。換句話說，過去是“跑得遠(yuǎn)”，現(xiàn)在要“活得久”。這一變化，標(biāo)志著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正從初期擴(kuò)張、追求規(guī)模效應(yīng)，步入質(zhì)量紅利主導(dǎo)的發(fā)展階段。

頭部企業(yè)官宣“達(dá)標(biāo)”

值得注意的是，隨著新國標(biāo)公布，近期頭部動(dòng)力電池和整車廠商已紛紛官宣旗下產(chǎn)品達(dá)標(biāo)。寧德時(shí)代表示，公司是首家通過新國標(biāo)的企業(yè)。公司一直在引領(lǐng)電池行業(yè)向“高標(biāo)準(zhǔn)”時(shí)代發(fā)展，以無熱擴(kuò)散為例，公司2020年提出并量產(chǎn)搭載第一代無熱擴(kuò)散（NP）技術(shù)的電池，實(shí)現(xiàn)不起火不爆炸，提前6年滿足新國標(biāo)的要求。

此外，比亞迪、欣旺達(dá)、國軒高科、中創(chuàng)新航、極氪汽車、吉利汽車、廣汽集團(tuán)、小鵬汽車等電池和整車企業(yè)，也紛紛公告旗下動(dòng)力電池產(chǎn)品和整車搭載的電池達(dá)到或超過新國標(biāo)要求。

“對于工信部最新頒布的新國標(biāo)，欣旺達(dá)也是該標(biāo)準(zhǔn)的核心研究起草和推動(dòng)單位之一，其中的相關(guān)要求如老化電芯的安全性、熱擴(kuò)散測試不起火、不爆炸等，已經(jīng)作為欣旺達(dá)安全企標(biāo)執(zhí)行多年?！毙劳_(dá)方面表示，公司始終注重技術(shù)迭代創(chuàng)新，秉承產(chǎn)品安全可靠性優(yōu)先的宗旨，構(gòu)建了完善的安全可靠性管理體系。

作為鋰電池四大主材之一的隔膜，其性能升級(jí)成為保障電池安全的關(guān)鍵一環(huán)。星源材質(zhì)方面告訴記者，鋰電池起火爆炸主要源于穿刺短路或熱失控導(dǎo)致的隔膜收縮。星源材質(zhì)研發(fā)的芳綸涂覆隔膜技術(shù)在提升鋰電池安全性能方面具有顯著優(yōu)勢?！肮镜姆季]涂覆隔膜具有耐高溫、高強(qiáng)度和快浸潤的特點(diǎn)，最高破膜溫度超400℃，能夠有效延緩熱蔓延，為鋰電池安全提供關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性的支撐和保障，從材料端切斷安全隱患?！?/p>

鑒于能量密度和安全性更高的特點(diǎn)，固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是下一代電池技術(shù)。特別是新國標(biāo)發(fā)布后，將對動(dòng)力電池安全性提出更高要求。業(yè)內(nèi)共識(shí)是，安全性更高的固態(tài)電池和鈉電池將迎來利好。

今年5月，電池負(fù)極材料龍頭貝特瑞發(fā)布了固態(tài)電池材料整體解決方案，涵蓋貝安FLEX半固態(tài)及GUARD全固態(tài)系列產(chǎn)品。貝特瑞告訴記者，在安全性方面，貝安從材料到電芯的整體設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)安全性的大幅提升。在材料方面，高鎳三元正極原位包覆技術(shù)，推遲熱失控時(shí)間110分鐘，在結(jié)構(gòu)方面，采用無機(jī)固態(tài)電解質(zhì)微納涂覆技術(shù)，提高針刺通過率80%；此外，全固態(tài)GUARD系列完全避免電解液使用，解決鋰離子電池安全隱患。

萬聯(lián)證券指出，與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池工作溫度范圍更寬，耐熱性更好，且固態(tài)電解質(zhì)具有耐高溫、不可燃、絕緣性好的特性，安全性能大幅提升。在應(yīng)用中，傳統(tǒng)鋰電池過熱時(shí)容易短路失控，固態(tài)電池則不易產(chǎn)生短路問題，能夠滿足新國標(biāo)“不起火不爆炸”的標(biāo)準(zhǔn)。此次新國標(biāo)的安全標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，將進(jìn)一步提升固態(tài)電池需求的迫切性，加速固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

有望走出低價(jià)內(nèi)卷

新國標(biāo)被稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”，然而這種“強(qiáng)制安全革命”也可能面臨一些短期挑戰(zhàn)?！皩τ诓糠种行∑髽I(yè)來說，由于技術(shù)儲(chǔ)備不足、資金有限，可能難以在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到新國標(biāo)的要求，面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。這將導(dǎo)致行業(yè)短期內(nèi)出現(xiàn)一定的波動(dòng)，部分企業(yè)可能會(huì)面臨經(jīng)營困難甚至倒閉。同時(shí)，企業(yè)為了滿足新國標(biāo)的要求，需要加大在技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)設(shè)備升級(jí)上的投入，這將增加企業(yè)的成本，對企業(yè)的盈利能力造成一定的影響?！毙轮桥尚沦|(zhì)生產(chǎn)力會(huì)客廳聯(lián)合創(chuàng)始發(fā)起人袁帥表示。

據(jù)了解，新國標(biāo)的實(shí)施時(shí)間點(diǎn)為：新申請型式批準(zhǔn)的車型2026年7月1日起執(zhí)行，已獲得型式批準(zhǔn)的車型2027年7月1日起執(zhí)行。換言之，尚未達(dá)到新國標(biāo)要求的新能源車企和動(dòng)力電池企業(yè)，將擁有約一年時(shí)間的過渡期來提升其技術(shù)。

過去幾年市場過度追求能量密度與低價(jià)競爭，導(dǎo)致部分企業(yè)為壓價(jià)犧牲質(zhì)量。有鋰電產(chǎn)業(yè)行業(yè)資深人士告訴記者，某企業(yè)招標(biāo)中，低價(jià)中標(biāo)供應(yīng)商提供的產(chǎn)品無法保障高質(zhì)量水平，這種價(jià)格內(nèi)卷讓行業(yè)存在隱患。而新國標(biāo)對安全性的強(qiáng)化，將有望逆轉(zhuǎn)行業(yè)“唯價(jià)格論”的惡性競爭，推動(dòng)市場向“質(zhì)量優(yōu)先”轉(zhuǎn)型，加速低端產(chǎn)能出清。

“當(dāng)安全成為核心競爭力，真正注重研發(fā)與質(zhì)量的企業(yè)將獲得更大發(fā)展空間。”前述鋰電行業(yè)人士指出，新國標(biāo)不僅是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，更是行業(yè)生態(tài)的重塑。

光大證券指出，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)格局有望向頭部集中。由于需要增加電池安全防護(hù)相關(guān)制造工藝流程，現(xiàn)有產(chǎn)線面臨升級(jí)改造，且固態(tài)電池等新技術(shù)的研發(fā)投入較大，中小廠商或難以負(fù)擔(dān)，行業(yè)集中度有望加速提升。

霍虹屹表示，在競爭優(yōu)勢上，頭部電池企業(yè)將在三個(gè)維度拉開差距。一是“體系化安全設(shè)計(jì)”能力，能做從熱失控抑制到多級(jí)防護(hù)的一體化方案；二是“產(chǎn)品落地轉(zhuǎn)化”速度，能把實(shí)驗(yàn)室成果快速推向量產(chǎn)車規(guī)級(jí)應(yīng)用；三是“品牌信任紅利”，在安全成為主旋律時(shí)，客戶更愿意為“更穩(wěn)”的選擇付費(fèi)。