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證券時報(bào)記者 安宇飛

北京時間6月23日凌晨，特斯拉在美國得克薩斯州奧斯汀上線了自動駕駛出租車（Robotaxi）服務(wù)，馬斯克畫出的宏偉藍(lán)圖朝商業(yè)化落地邁出了關(guān)鍵一步。

自動駕駛出租車市場極為廣闊，但在多次延期之后落地運(yùn)營，凸顯特斯拉Robotaxi落地之旅困難重重、充滿挑戰(zhàn)。

落地難點(diǎn)之一在立法端。Robotaxi的落地要求正在拔高，得克薩斯州已經(jīng)正式立法：2025年9月1日起自動駕駛汽車在該州運(yùn)營將需要獲得許可證。也正因如此，特斯拉Robotaxi在奧斯汀的運(yùn)營差點(diǎn)再次延期，出現(xiàn)了額外的運(yùn)營成本和合規(guī)壓力。

在中國，智能駕駛在2025年也迎來“強(qiáng)監(jiān)管”。4月，工信部強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。隨后智駕宣傳戴上“緊箍咒”，車企集體去掉智能駕駛“濾鏡”，如特斯拉FSD的中文名稱就從“完全自動駕駛能力”改成了“智能輔助駕駛功能”。

落地難點(diǎn)之二是安全要求高，大幅推高運(yùn)營成本。為了符合安全標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉Robotaxi本次僅配備約10輛車在初期提供運(yùn)營，只針對特定邀請的用戶開放，還在車內(nèi)配備了安全員，設(shè)置了遠(yuǎn)程操作員，導(dǎo)致其人力等成本激增。

落地難點(diǎn)之三是覆蓋面尚不具備優(yōu)勢。從價(jià)格來看，特斯拉Robotaxi不分里程固定收取4.2美元的統(tǒng)一費(fèi)用，但僅能在特定區(qū)域提供服務(wù)，對用戶而言限制較大，上線服務(wù)距離真正走向“商業(yè)化時刻”仍有較大距離。

事實(shí)上，特斯拉Robotaxi的落地效果和市場預(yù)期仍有距離。各國監(jiān)管層面的審慎態(tài)度和特斯拉“小步嘗試”的姿態(tài)都宣告著，自動駕駛出租車走向萬億級市場的路或許比想象的更加顛簸。